Система впрыска топлива "Siemens Fenix"

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

  Общая схема системы впрыска «Сименс Феникс» показана на рис.54.

Рис. 54. Схема системы впрыска «Феникс ЗВ».

I — топливный бак; 2 — топливный насос; 3 — топливный фильтр; 4 — контроллер; 5

— датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя; 6 — датчик давления воздуха;

7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — потенциометр регулировки качества (состава) смеси;

9 — датчик положения дроссельной заслонки; 10 — форсунка впрыска;

11 — регулятор давления топлива в системе; 12 — оконечный каскад зажигания; 13 -регулятор холостого хода; 1

4 — датчик температуры воздуха; 15 — датчик детонации;

16- датчик концентрации кислорода* отработавших газов; 17 — колодка диагностики;

18- адсорбер* (емкость с активированным углем); 19 — реле включения топливного насоса и форсунок;

20 — реле питания контроллера; 21 – выключатель зажигания; 22 -аккумуляторная батарея.

* — на двигателях с нейтрализатором.

  Эта система в основном аналогична описанным выше, однако она имеет свои особенности, а именно:

• система впрыска объединена с системой зажигания одним контроллетром (блоком управления);

• в систему введен датчик детонации;

• при неисправностях одного из датчиков контроллер пе­реходит на усредненный режим работы;

• подача топлива к форсункам осуществляется один раз за оборот коленчатого вала, а на режиме пуска и прогрева двигателя — два раза;

• подача топлива к форсункам на холостом ходу прекра­щается при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, возобновляется при 1100 об/мин и прекращае­тся при 6500 об/мин на нагрузочных режимах.

  Система впрыска топлива «Сименс Феникс» рассматривается на примере автомобилей Volvo с двигателями В18Е и В18ЕР.

  Принцип действия

  Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления 11, непрерывно подается к электромагнитным форсункам 10, которые установлены непосредственно перед впу­скными клапанами.

  Контроллер 4 рассчитывает время впрыска, определяющего ко­личество поступающего топлива, а следовательно, и состав горючей смеси в зависимости от следующих основных параметров:

• положения дроссельной заслонки;

• степени разрежения или величины давления во впускном трубопроводе;

• частоты вращения коленчатого вала двигателя.

  При неисправности какого-либо датчика контроллер переходит на режим работы со сниженной эффективностью на основе следую­щих фиксированных параметров:

• температура охлаждающей жидкости 90 градусов по Цельсию;

• температура всасываемого воздуха 20 градусов по Цель­сию;

• среднее положение дроссельной заслонки;

• атмосферное давление в зависимости от числа оборотов коленчатого вала и положения дроссельной заслонки;

• угол опережения зажигания меньше на 7 градусов на­
чального значения.

  Форсунки при этом впрыскивают топливо один раз за оборот коленчатого вала.

  Рабочий режим

  Электрический топливный насос 2 подает топливо из бака 1 под давлением около 4 кг/кв.см к распределительной магистрали. Регу­лятор давления 11 контролирует количество возвращаемого в бак топлива и поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам независимо от количества топлива, распыляемого фор­сунками 10.

  Регулятор корректирует давление топлива в системе в зависимо­сти от разрежения во впускном трубопроводе благодаря наличию механической связи между камерой его компенсирующей пружины и впускным трубопроводом.

  Контроллер получает информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала от датчика 5. Он установлен на картере сцепления напротив закрепленного на маховике зубчатого обода.

  Единый для систем впрыска топлива и зажигания контроллер 4 вырабатывает импульсы времени впрыскивания топлива на основа­нии электрических сигналов от следующих датчиков:

• датчика 5 угловых импульсов и числа оборотов двигателя;

• датчика 6 давления воздуха;

• датчика 7 температуры охлаждающей жидкости;

• потенциометра 8 регулировки качества (состава) смеси;

• датчика 9 положения дроссельной заслонки;

• датчика 14 температуры всасываемого воздуха;

• датчика 15 детонации;

• датчика 16 концентрации кислорода в отработавших газах (только на двигателях В18ЕР).

  Холостой ход

  При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика 9 поступает в контроллер 4, который выдает команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода 13, установленного параллельно дроссельной заслонке и корректирую­щего количество горючей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается постоянно за счет величины открытия клапана независимо от нагрузки на холостом ходу (включен гидро­усилитель, компрессор кондиционера и т.д.).

  Пуск двигателя

  При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя и нулевой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

  При включении стартера напряжение подается на форсунки два раза за один оборот коленчатого вала, при этом контроллер усили­вает импульсы зажигания. При выключении стартера или при дости­жении частоты вращения коленчатого вала 1000 об/мин контроллер переходит на нормальный режим работы, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, регулятор холостого хода подает к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспе­чения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

  Прекращение подачи топлива на принудительном холостом ходу и при масимально допустимом скоростном режиме двигателя

  Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения колен­чатого вала двигателя превышает 2000 об/мин, управляющие импу­льсы перестают поступать на форсунки. Подача топлива к форсункам возобновляется либо при открытии -дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, если частота вращения колен­чатого вала повышается до 6500 об/мин, чтобы не допустить работы двигателя на завышенном скоростном режиме.

  Обогащение смеси при ускорении и полной нагрузке

  Контроллер определяет необходимую степень обогащения горю­чей смеси, исходя из температуры охлаждающей жидкости, нагрузки Двигателя и скорости открытия дроссельной заслонки.

  Если информация от датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления воздуха свидетельствует о значительной нагру­зке, контроллер увеличивает продолжительность впрыска. Поскольку количество поступающего воздуха остается неизменным, это вызы­вает обогащение горючей смеси.